A.
お尋ねのモントリオール条約第8条は、現代では殆んど死文化された条項で、元はワルソー条約の第7条に書かれている「ニ個以上の荷がある場合、貨物の運送人は、荷送人に対し個別の航空運送状を作成することを要求する権利を有する」を継承しています。揺籃期の航空輸送では複数個数の貨物はあり得ず、殆どの貨物は一個単位でした。二個以上の貨物はまれで、運送状を別に作成していたそうです。ワルソー条約の条文はヘーグ議定書で改訂されずにそのまま移行し、モントリオール第4追加議定書の第7条で第2項 (AWB 以外の書面が使用された場合 － 即ち、モントリオール条約第8条(b)で言及している ”他の手段” ) が追加され、そのままの形でモントリオール条約の第8条になっているのです。

運送約款については、IATA の モデル運送約款を土台に各航空会社が、自社の特長を加味して作成して監督官庁に届けているもので、御社の運送約款 第3条 (A) (2) の前段は揺籃期の小さい飛行機に 一個単位で運んでいた時代の遺物の文章で、後段は、例えば、AVIやVAL と通常貨物が一つの AWB では取扱が異なるので、AWB を二つに分けて欲しいと言うことではないでしょうか？

IATA のモデル国際貨物運送約款は IATA 加盟の全社が遵守しなければならないResolution (決議) ではなく、Recommended Practice 1601 (勧告 1601) Condition of Carriage for Cargo として、IATA 加盟の航空会社や Non-IATAの航空会社がインターライン輸送の円滑化の為に全社がなるべくモデル勧告に準じた約款を持つことを「勧告」しています。その勧告の第4条の 4.1項 Air Waybill の後段に“Carrier may require the shipper to make out, or have made out on his behalf, separate air waybills when there is more than one package.”　と言う黎明期の遺物の文章が入っています。御社の国際約款の第3条 (A) (2) の文章は勧告 1601 のこの部分に由来していると思います。